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特斯拉高管表示，该公司计划在本周发表公开表态，希望保持目前的燃油经济性监管政策不变，甚至进一步收紧标准。该公司还将采取行动，避免加州监管者放松相关标准——该州的目标高于美国联邦政府。
根据美国的燃油经济性目标，到2025年，美国市场上销售的汽车平均每加仑(约合3.8升)汽油的行驶里程需要达到54.5英里(约合88公里)。
更为严格的监管规定将对特斯拉有利，但却会影响其他汽车厂商通过卡车和SUV等高利润车型赚取的收益。
特斯拉开发副总裁戴穆伊德·奥康内尔(Dairmuid O’Connell)计划在周二举行的行业会议上表示，汽车厂商完全可以达到目前制定的目标。
“我们会听到很多人说，美国人不想购买电动汽车。”他说，“以经验来判断，监管标准很低，完全可以达到。，的影响因素在于，他们是否愿意推出有吸引力的产品。”
此举有可能进一步加强特斯拉在汽车行业的搅局者身份，该公司CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)就曾经批评竞争对手没有开发真正可行的电动汽车。除此之外，此举也标志着特斯拉与其他汽车厂商在燃油经济性问题上的观点差异。
汽车行业通常会在面临政治压力的情况下才会同意更加严苛的标准，而且往往要经过深入的谈判。马斯克今年早些时候在底特律呼吁汽车厂商在油价下降的情况下继续推进电动汽车发展，但他同时表示，特斯拉可能要到2020年才能扭亏为盈。
由于油价持续走低，加之各大汽车厂商计划呼吁美国政府放松燃油经济性标准，通用汽车和丰田正在大力推广皮卡和SUV等油耗较高的车型。
“汽车厂商为消费者提供了更多节油措施的，但仍然不够充分。我们需要消费者大量购买这类车型，以满足今后的燃油经济性标准。”美国汽车制造商联盟发言人说，这家行业游说团体代表了通用汽车、丰田和福特等十余家汽车制造商。
该发言人表示，15款纯电动车去年仅占美国汽车销量的0.4%，在各类低油耗汽车中的占比也并不突出。根据美国汽车制造商联盟的数据，混动汽车、插电混动汽车、电动汽车和清洁柴油汽车约占2014年美国汽车销量的5.6%。皮卡和SUV在总销量中的占比过半。电动汽车虽然燃油效率很高，但由于车价较高，加之油价下跌，所以销量始终不尽如人意。
不过，特斯拉还是确立了该公司在电动汽车市场的地位，Model X车型售价约7万美元，单次充电的行驶里程大约是竞争对手的2倍。特斯拉创立于2003年，但市值已经达到330亿美元，超过通用汽车的一半。
但传统汽车厂商并未坐以待毙，通用汽车计划于2017年推出雪佛兰Bolt，单次充电可续航200英里。德国奥迪和日本日产也承诺将推出与特斯拉续航能力相同的电动汽车。
根据特斯拉计划于本周二发布的一份报告，该公司认为其他汽车厂商已经充分提高了燃油经济性，完全可以在2022年达到监管部门制定的目标。特斯拉表示，即使不增加所谓的零排放汽车，也可以实现这一目标。但菲亚特克莱斯勒CEO塞吉奥·玛奇奥尼(Sergio Marchionne)今年早些时候表示，美国政府已经为汽车厂商提供了更为充裕的时间来达成这一目标。
美国环保局将会展开评估，根据，的数据和信息判断这一目标能否达成。
其他汽车行业高管也表示，需要大幅增加电动汽车比例才能达到这一目标，而在油价下跌的背景下，这却成为了一个难以完成的任务。
除了美国联邦政府制定的燃油经济性目标外，加州和另外11个州也都要求汽车厂商销售一定比例的零排放汽车，这类汽车通常使用锂电池或氢燃料电池。玛奇奥尼曾经表示，汽车厂商可能会因为要实现这些目标而出现亏损。(书聿)
