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海外试驾阿斯顿·马丁Vantage

时间:2018-04-11 15:02:36    来源:新讯网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

  阿斯顿·马丁曾做过一件特别浪漫的事情,它把一台6.0L V12自然吸气发动机放在了一辆不到4.4米的双座跑车上。20多岁的我如果有着中年人的佛性与儒雅,就只愿意一辈子悠然地开着它,从此隔绝路上事关性能的一切挑衅与纷争。

  主流的阿斯顿·马丁骨子里都有点这样的浪漫气息,然而从古至今,浪漫都更愿意封存在童话故事或历史里。尽管V12基本成为了阿斯顿·马丁的英式传承之一,但厂家似乎不再愿意赋予这辆小跑车过于成熟的浪漫,进而用了最鲁莽的方式来改变它的性格。于是,一辆非主流的阿斯顿·马丁诞生了。


  这个非主流的小家伙便是新Vantage,见到它,你可以毫不留情地抛下一切对阿斯顿·马丁的固有印象。这辆车搭上了一台与前作性格迥异的发动机——就是AMG GT、AMG C 63上的那台4.0T V8——目前全世界在售量产车中最野最混的发动机之一。当然,这结果也许并不在你的意料之外,毕竟DB11也用上了它。不过DB11的风流与V8的暴力,不是搭调的组合,V12才符合DB11的气质,而Vantage用这台V8发动机则不会让我有任何微词。

  Vantage车头部分的视觉,被设计师一个劲儿地往下压,从正面望去,你的视线基本全被大嘴吸收,连那对儿全LED大灯都显得微不足道了,最终呈现给你的是一副穷凶极恶的样子,一点都不客气。相信你能看到这代Vantage的变化,除了门把手,和上代车型没什么相似的地方。它是辆阿斯顿·马丁?你甚至都会怀疑自己,还想找什么英伦气息就更是妄想了。

  眼前的Vantage是一辆非常精悍的小跑车,不仅身材短小,新Vantage重量也不大,得益于它像DB11一样用了框架式全铝结构车身(但在Vantage上70%的部件都是新的),这帮助Vantage将体重控制在1530kg,且50:50均匀地分布在前后轴上。

  想达到50:50的配重,经典套路有两个,一是尽可能把前置发动机靠后放,成为前中置;二是把变速箱放在车尾,新Vantage算是占尽了。单凭这些,经验丰富的你应该能判断Vantage有一个非常出色的底子,毕竟“后置变速箱没有孬车”。既然有了这么一个出色的身板,所以我想多数人应该对Vantage换发动机没什么意见吧?无论是老的4.7L V8还是6.0L V12发动机对于这辆车都显得温顺了。

  在这副精悍的外表下,四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力,里面前400mm/后360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满;制动卡钳为前6活塞后4活塞,这一点也不意外;Vantage使用的轮胎是倍耐力P ZERO,并没用DB11的那套搏天族S007。恩,估计这车一点儿也不想和007扯上关系。

  尾灯与碳纤维饰板组成的两道波浪是划时代之笔,同样抛弃了马丁的传统风格。它们将牌照位轻描淡写地含在其中,却摆出了一副非常玩世不恭的样子,仿佛表达着对尾随者的无情与不屑。从美学角度看,这辆Vantage没有额外设计扰流板,却依然有非常冷酷的视觉效果;从技术角度看,同样是没有扰流板这件事,在,时速下,空气依然能为车尾提供77公斤的下压力。

  打开Vantage车门,你看到的是一个非常有冲击力的运动跑车内饰,虽然车内有大量的Alcantara,或者你也可以选装全皮,但材质上的加分项并没有让你直接与奢华等阿斯顿马丁的固有关键词联系在一起,当然它也不会像AMG GT那样简约平淡。

  让看惯了007的你来使用Vantage的车内功能可能会带来很强的落差感,你并不能用语音或者手势控制来操作,而是需要通过点压按键这样一个非常传统的方式来进行。当你这么做时,会发现中控上的所有元素排列得非常奇异,像在驾驶一艘星际战舰似的,再一看就连方向盘都是近似方形的。这样的设计仿佛透露给我们阿斯顿·马丁打算抛弃《007》系列电影,下一步准备涉足星球大战了,当然如果仪表再科幻一点就更像这么回事了。

  说到这个车,总不能摆脱它与奔驰千丝万缕的联系,除了发动机,车内也有奔驰留下的痕迹。多媒体系统源自COMAND,不过是上一代产品,UI设计在这台Vantage里竟有了一点古色古香的感觉,就像劳斯莱斯里的iDrive一样有意思。地台处的控制器采用了真皮包裹,小刷了一波豪华感。

  这台Vantage也并非那么不像马丁,直到我走到车后,打开了后备厢。350L的空间对于跑车来说足够实用,一副折叠挡板也足够贴心。抬头依旧看到档次感不错的皮质把手,以及一把雕刻着阿斯顿·马丁车标的精致雨伞。虽然不指望使用它时能像劳斯莱斯般优雅从容,但足以在下雨的午后避免你衣衫被打湿的尴尬。


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